发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ecu。ecu根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。

   爆震传感器也有多种类型。常见的有压电式和瓷质伸缩式两大类。另外还有一种气压助力式离合器---机构利用发动机带动空气压缩机作为主要的---能源，驾驶员的肌体作为辅助的或后备的---能源，多与汽车的气压制动系统或其他气动设备共用一套压缩空气源。其中压电式共振型传感器应用，它一般安装在发动机机体上部，利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压。当产生爆震时的振动频率（约6000hz左右）与压电效应传感器自身的固有频率一致时，即产生共振现象。这时传感器会输出一个---的爆震信号电压送至ecu，ecu及时修正点火时间，避免爆震的产生

   气门组的结构主要由气门、气门弹簧、气门锁夹等组成，通常情况下，进气口的直径要大于排气口，主要是为了增加进气量，来提高燃烧效率，从而获得---的动力输出。

『中间为气门弹簧、右端为气门以及两个锁夹』

   气门个数有2、3、4、5四种情况，其中目前主流的为4气门，原因有二。其一，相比2、3个气门，4气门的气门直径小、同材料的情况会更轻，由于物体的惯性与成正比，因此4气门的运动惯性相对较小，从而会灵活、开启或关闭的角度也更。它的出现，在操作上给予驾驶者的自由度，可以通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡---，从而---提高了驾驶乐趣。其二，5气门的结构制造上会更复杂，对应的生产成本和维修保养费用也会增加，且气门越多，各气门孔之间的厚度会相应变薄，从而降低了缸盖强度，因此4气门的应用较广泛。